旅行车：你应该知道的那些事

　　对于大多数我们这样的人来说，自行车是我们日常生活中一个耀眼的伴侣。当你踩着脚踏，车子在你身下飞驰时；当你斜身转弯，感受车架坚实的结构时；当你挥洒汗水，忘情冲山时，自行车都是你最可靠的伴侣。你一定很享受，骑着车子跳过地上的坑洼的时候吧。
　　但是，当你为你的车子加上旅行类配件的时候，你的自行车又变成另一种伴侣了。车子仍是车子，但是她可能不再耀眼。装上了驮包，她变得更像一头负重的驴子。转弯时，她变得更慢了（不过坚实的结构质感还在），因为你不能骑太快。当你想冲刺时或者快速爬坡时，她自然会乐意奉陪——只要你不嫌累。而你也可以完全忘记在坑洼上跳跃的感觉了。虽然和她一起你可能会少了很多刺激的体验，但是，她却可以陪你一起旅行上千公里，不离不弃。
　　同一辆车可以拥有这两种特性。一辆好的旅行车不仅可以是你在家附近的悠闲伴侣，也可以是你长途旅行中不畏劳苦的搬运工。
　　如果你想购买一辆旅行车，你可能需要预订，因为很少店家有旅行车的存货。而且根据莫非定律，就算店家有存货也没有适合你的尺寸。
　　这里有个很大的秘密，这也是我可以肯定的告诉你旅行车不必因为没有试骑而感到不安的原因：旅行车其实骑起来并没有什么差别。
　　没错！你不必担心后倾角转向不足、刹车不灵敏等事情。而且旅行车的掌控不会太难。我路测旅行车已经有31年的时间了，我可以告诉你，你不必担心太多，旅行车的掌控一般都不需特别讲究。
　　所以，你要怎样选择一辆合适的旅行车呢？而在你不需要做长途旅行的时候，怎样可以让这辆车不被冷藏呢？
　　对于没有耐性钻研技术问题的车友，这里有一个简洁的答案：找一家店员总是乐于满足客户需求的商店，买一辆真正的旅行车。这些店员都可以帮助你做一些技术活，他们在这个方面总会很活跃。如果你喜欢，可以换上较薄的轮胎，这样你的车子骑起来会有比赛用车的感觉。（车店里的人都不相信会这样，因为他们没有像我一样做过全面的数据和实地测试。）
　　量产型的（比如价格比较便宜的）自行车也包括很多大品牌：Surly、Salsa、Cannondale、Fuji、Kona、Rocky Mountain、Novara、Raleigh和Jamis。有些外形更潮的品牌会稍贵一点，比如Co-Motion、Independent Fabrications、Bruce Gordon、Waterford等等很多牌子的自行车。
　　但是如果你对技术细节感兴趣的话，那么就请你继续阅读下去。我们将会全面讲解一下旅行车，看看他们各方面的性质，并告诉你每个方面应该注意些什么。
　　旅行车应该有些什么？
　　我们从旅行车的全金属结构讲起。可能你有很多车友会买碳纤的车子，这是因为他们并不出远门。但是你却不一样。
　　你的车子要承受得起行李的刮蹭和在路上的颠簸。如果自行车是钢制、铝制或者钛制的话，你就不必担心刮花。如果使用碳纤车架，你就要小心翼翼，时常需要研究破裂方式、裂纹扩展和应力分析的专有名词了。
　　可能有一天会有人用碳纤制作出完全适合旅行车的车架，但是至少目前我还没有见过成功的范例。
　　不过可能有个消息会让你稍感安慰，那就是其实碳纤车架轻质的特点其实很多都言过其实。一个好的钢制旅行车架，根据大小和其他因素，重量可能在4磅到4.5磅，铝架稍微轻半磅。碳架，如果你要找一个可以承受旅途颠簸的，也只能再减少半磅。这样的差距可能跟你两个星期不去KFC一样，一点不会让你觉得不舒服。
　　我推荐的每一款旅行车都是金属车架的，所以我不必逐一举例细细说明。不过如果有店家向你推荐碳制的混合车型或者山地车，建议你坚决拒绝。
　　然后我们需要极佳的抗扭刚度。虽然这点基本上由品牌的造工决定的，但是既然你都看到这里了，也不妨多了解点吧。
　　抗扭刚度是指车架不会因为负重而扭曲的能力。你放在你旅行车上的行李比比赛选手放在比赛车上面的东西要重得多。特别是你放在驮包里的东西最有可能造成车架的扭曲。比赛用车不需要带驮包，所以它们不需要太大的抗扭刚度。但是如果你真的把驮包安到轻质的比赛用车上，你可能便会发现它有摆动的倾向，这是因为这些相对灵活的车架的力学震荡频率受到了激发。
　　防止摆动最有效的方法是配备大而陡的上管。比如Cannondale超大的上管就是尽量做得比较陡，因此防摆性能一流。Co-Motion Americano的钢架上有1.25英寸的上管，当然也可能胜任这项工作。市面上很多其他钢制车架上管都有 1.125英寸，这已经不会有什么问题的了。1990年前的车架一般都只有1英寸，这些车架摆动的问题很明显。但是现在新的车型都解决了这个问题了。

       辐条，辐条要多！
　　
　　比赛用车很多轮子的辐条设计都比较花巧，这只是为了美观。这样的辐条设计在旅途中如果出了问题可是很让人头痛的。如果一条辐条断了，车子基本就不可以骑了。替换的辐条必须是你的车子品牌专用的，很贵，而且有时很难找，最重要的是安装需要专业技术。
　　相反，普通的辐条设计就会更方便，断掉一条影响很小。如果你没有带备用的辐条，那么剩下的辐条也足够你撑到附近的车店修理，价格也不贵。
　　现在的旅行车轮子通常会有32或者36条辐条，用常规的切线方法安装。辐条不能少。避免“成双”安装的辐条，或者其他花俏的安装方法。
　　我从来没见过旅行车的辐条做成比赛用车那种设计的，不过很多人会使用类似赛车的车子去坐长途旅行，不过结果都是崎岖的道路上这些花俏的辐条设计总会把美好的旅途毁掉。
　　车架需要适合你
　　关于车架有很多需要注意的，但是这里不能一一表述，我们就重点强调一下长途旅行的车友所需要了解的一些事项。
　　你已经知道车座要与脚踏保持适当的距离，上管的高度也需要足够低，以便你双脚撑地。车把的距离也有讲究，不能太靠近车座，也不能太远。
　　大多数（不是全部）人的身体比例都是相似的。比如我是5尺8寸，我的车要调节以适应我的脚长（内长32英寸），最好配备21到22.5英寸长度的上管。这些长度上管的车架我都可以骑得比较轻松，但是如果我的手臂过短或者过长的话，对于车架我就要挑剔一点了。
　　女生在这个问题上要更加注意。一般来说，同样身高的女生，手臂会稍微比男生短点，有些时候会短很多。最近我帮一个女生选择比较实惠的车子时就碰到过这样的情况。她比我高两英寸，但是她的手臂却比我短4英寸。她需要一个短的上管和座管，同时车把要高。对于她以及所有手臂比较短的女生来说，旅行车的选择品牌有以下几种：Terry Valkyrie Tour、British Thorn Audax或者Club。如果资金允许，可以考虑定制。
　　在你得到一个合适的车架后，我还有个重要的建议：车把要足够高。你平时的车把高度相对于旅行来说会较低，容易引起颈部疼痛。
　　我们旅行车车把的高度需要比赛车车把高1-3英寸。在比赛用车上，通常车把会比车座低一英寸或者更多。大部分旅行车友喜欢车把比车座高2英寸左右。
　　哪个公司在车把上比较花心思？毫无疑问是Rivendell。Rivendell是最大的经典老派自行车和装备的邮购商。它的创始人格兰特皮特森写过很多关于车把高度的文章——并且很受认可。如果你买一辆Rivendell，那么你的车把高度是没有问题的。
　　怎样够买合适的车子呢？你需要找一个有足够时间帮助你挑选自行车的商家，确保车子的确适合你。很多零售商都乐意这样做（当然，要找到真正合适的车子很花时间，讲价的时候就不要太狠了）。Co-Motion的车子在长途旅行方面数一数二，他们可以按照你给的身体数据为你送上最合适的车子。
      合适你的车把　　
　　自行车产业和购买指南在传统旅行车方面都会推荐下弯车把，这可能和传统的习惯相悖。但是传统的不一定就是适合你的。
　　这个问题在美国单车探险协会上激起过一场论战，我也因此收到过很多情绪激动的邮件，滔滔雄辩关于其他人的做法是错的。直把和下弯车把都有忠实拥趸，下弯车把更符合空气动力学并些手部位置也更宽裕；直把对于很多车友来说更加舒服，而且更容易操控。两种方法各有优点，我个人比较喜欢下弯车把。你选择哪一种车把并不重要——但是你必须确定这种车把适合你。
　　现在的旅行车工厂很少有直把的设计，所以喜欢直把的车友可能会被迫选择山地车或者混合车，这些车子很可能没有你想要的旅行车的特点，特别要注意看看车子有没有传统的切线拉法的辐条、全金属车架和行李架/挡泥板安装孔。
　　行李架和挡泥板安装孔
　　这些实用的元素虽然是极小的工艺，也不显眼，但是却是十分重要。这个设计其实十分简单，就是每个车轴附近、后上叉和前叉上面的小孔眼。很多其他比较好的车子就是缺了前叉上面的安装孔，甚至没有任何安装孔。一些考虑周到的行李架会附上夹子固定，以弥补没有安装孔的缺点。现在有提供给没有安装孔的车子安装行李架的服务，不过我还是喜欢车子买回来就有安装孔。Old Man Mountain和Tubus都是不错的选择。　　车胎和挡泥板的空隙
　　现今你必须拥有鹰一样的眼光加上对比赛无限的热情才能当一个自行车的产品经理，因为现在所有不是以旅行为目的制造的车子都会有个奇怪的潮流：尽量小的轮胎空隙。比赛的车子只会留下刚好足够纤小轮胎的空间，几公尺开外你都察觉不到其存在。虽然这些只有产品经理会关心，但是成千上万的自行车都是这样设计的。
　　如果你想轮胎有更多空隙，旅行车就是很好的选择。其中Bruce Gordon BLT最为极致，其空间可以容纳700 x 45C的轮胎（将近2英寸）。在旅行前就要装好挡泥板，不然你会后悔的。在下雨天，挡泥板是你必不可少的装备。
　　较长的后下叉
　　你可能已经听说过更长的后下叉可以更好地分配重量，这里可以解释一下：更长的后下叉可以让后驮包相对后轮轴处于更前的位置，这样就可以更好的分布重量了。但是其实里面的乾坤可不止这点。
　　是的，重量一般需要分布在两个轮轴之间，这是比较理想的。比如：我曾试过和一个200磅的烧火工人一起骑双人自行车，因为他坐在两个轴中间，所以很好掌控。但是如果从侧面看旅行车：后驮包的重量基本上是落在后轴上的。你后下叉所能增加的一寸左右的距离并不会有很大的改观。
　　因此，我们不厌其烦地告诉人们旅行车需要前后驮包去均匀分布重量。如果你的后驮包负重不多，那么它相对后轴的位置并不重要。
　　不过，较长的后下叉仍然是有两个好处的：1）他们在重量分布上起的作用；2）后脚跟的清洁。大脚的车友经常写信告诉我抱怨后脚跟总是容易弄脏。我告诉他我唯一知道的办法是尝试一下长点的后下叉，和装小一点的后驮包。
　　Cannondale从一开始生产自行车就配备18英寸的后下叉，这是一般能够买到的最长的尺寸了。如果你的脚丫有13码，那么Cannondale是个不错的选择。Fuji的后下叉长17.5英寸，对于我那9码的脚掌也很合适了。你的脚丫越大，你的后驮包就要越小。
　　小齿盘

　　在你的旅途中，你常常会遇到最吃力的状况：陡峭的山坡加上疼痛的屁股和低血糖。这个时候，你就会发现小齿盘的好处了。
　　齿盘本身是个大学问，如果你不了解，可以到我的网站看看相关的文章：Limeport.org。你也可以在这个网址上得到相关的信息：sheldonbrown.com/gearing。
　　这里我简单的说一下：齿盘是用一个叫做“gearing inches”的数字去表示的。一个100英寸的齿盘对于下坡是最好的；70英寸相对适合平地；而40英寸适用于一般爬山。如果你爬的山达到2英里以上而且你已感觉疲累，那么需要选择20和25英寸的齿盘。
　　比如，Cannondale相对便宜的旅行车装有25英寸的小齿盘，而相对贵点的自行车则装有21英寸的。Bruce Gordon的BLT的小齿轮则达到19英寸。
　　飞轮只需9片
　　我年轻的时候，变速车飞轮只有4片。当我得到我的第一辆变速车时，它的飞轮是5片的。后来，飞轮的片数越来越多，现在你可以见到有11片的（比如Campagnolo竞速零件组）。比较常见的是Shimano和SRAM的10片式飞轮系统，这在现在周末休闲用车上很常见。可是，为什么不选用最多的飞轮片呢？
　　这有几个原因，但是我着重说一个，就是能和这些飞轮配合使用的链条。飞轮片现在变得越来越薄，链条也跟着变得越来越薄。当链子变得薄了时，它就更容易断掉。
　　在飞轮片还是比较少的时候，链条是很少断掉的。现在断链的情况很常见。因此我比较喜欢旅行车的飞轮定在7片或者8片上。但是我的同行曾和我争辩过，结果我输了。现在我们认为，我们可以接受9片的飞轮，不能再多了！
　　9片飞轮和10片飞轮的链条宽度和耐用度有很微妙的函数关系。9片飞轮的链条相对要结实很多，但是你仍然需要准备好修链条的工具，并且在出发前学会使用。
　　我写这篇文章时所观察的整车飞轮都是9片的。如果你买到相对便宜的混合车或者山地车当做旅行车用，那你的飞轮片数可能会少点——如果真的是，那我觉得很好。
　　适当的掌控构造
　　这个问题比较复杂，而且也不是我们现实中左右得到的。你可能会常常听到“放松的角度”、“柔和、稳定的掌控”等等，其实这些都不是精确的表达。
　　自行车的头管角有几个作用，其中包括掌控的稳定性，前/后重量分布，和保持前轮不会和你的脚碰撞。要达到这几个作用，其实可以设计的空间并不多。
　　因为重量分布的需要，稍大的车架头管角会相对陡一点。我拿Fuji、Cannondale、Trek和Jamis旅行车的头管角比较过，当它们的车架最小时，头管角从69到70.5度不等；而当车架是最大的型号的时候，头管角的范围则是71.8到72.5度。
　　相对的，公路赛车如果使用相同的车架的话，那么相对其陡度会多1至2度。不过如果我的旅行车头管角有这样陡的话，其实我也不会介意。
　　这些1度左右的数据看起来有点无关紧要，甚至有段时间超陡的头管角在赛车手中很流行——这对他们有害无利。不过在旅行车上，这对你不会有什么影响。
　　忽然发现我们没有谈过轴距，不过我们谈过相关的东西了：后下叉长度、上管长度和掌控构造。轴距其实就是这几个因素的集合体。如果其他的这些因素都适合你，轴距就没有问题了。根据过往的经验，轴距一般是40到42英寸之间。
　　最后，你也可以选择躺车旅行。骑着躺车旅行没有压力、充满乐趣而且十分舒适。希望以后会有机会更大家说说躺车的相关知识。